共享单车“红红火火，恍恍惚惚”的走过了一年多，不管是资本的介入还是产品投放数量和速度，完全超乎大众想象。目前在共享单车领域争逐比较厉害的两大“巨头”摩拜和ofo都在很短时间内获得数亿元投资，这在号称“资本寒冬”的2016年堪称奇迹，资本的不断介入让这个本来不起眼的领域开始蓬勃发展。市场也从“百家争鸣”进化到“橙黄之争”，产品布局也随之深入到中小城市和海外。

　　毫无疑问，共享单车取得了巨大成功。但在中国，成功者背后最不缺的就是模仿者，一系列打着共享旗号的产品横空出世，共享电动车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞，这当然不是全部，后续或将还会有更多贴着共享标签的产品横空“出世”。

　　大众出行 将共享经济演绎到极致

　　共享单车大局未定，共享电单车已经上路，如果说共享单车是解决城市用户一到三公里的出行痛点，那共享电单车则是更多的满足人们三到十公里的“中短途“出行需求。并且，在过去的几个月内，已经有好几家共享电单车公司已获得融资，共享电单车“西游电单”获汉理资本数千万元人民币投资，轻客获得号称共享电单车领域最大额1.5亿人民币融资，近日，科达股份宣布，拟向共享电动单车平台“蜜蜂出行”出资2000万元人民币。

　　最近在上海的街头，享骑电单车开始兴起，据悉，享骑仅在上海地区就已有近十万的投放，而预计到年底累计投放量将达到二十万辆。随着投放量的不断增加，用户在车辆系统升级和配套服务建设方面也提出更高要求。有用户反应因享骑电单车系统问题，骑行10多分钟后被扣去77元，按照正常扣费标准仅需扣2元。

　　而共享电动车门槛也远高于共享单车，因缺乏牌照、产品不符合要求、存在超速或超重等问题，此前多家共享电单车被叫停。在电池续航和防盗方面共享电单车也面临着巨大考验，很多现实问题摆在眼前，但资本的照常流入，也说明市场对共享经济这一形式的肯定。

　　在解决出行方面，除了单车和电单车，共享汽车也顺势而起，2月16日，采取分时租赁方式的“共享汽车”亮相上海街头，通过里程结合时间计费，起步价为15元，包含30分钟。

　　全球最大的汽车共享品牌“Car2Go”，也在重庆正式开始运营，目前已有全球200万用户，在北美、西欧和中国提供服务，运营车辆超过14000辆。

　　也有不少传统车企选择与汽车共享平台合作，丰田汽车投资Uber，大众汽车则投了Uber的竞争对手Gett。另外，宝马集团在在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目，通用汽车则推出了车辆共享服务品牌Maven。

　　共享经济背后的巨大市场空间，使得企业纷纷开始布局，想在起步阶段就抢得阵地，但是又面临着用户习惯培养起来后，容易达到井喷式的发展，新入者需谨慎。

　　共享单品花样百出 “热”度之下需冷思考

　　关于共享充电宝，也许很多人第一次听说，但据不完全数据显示，从3月31日到4月10日，短短数日，十几家公司，6笔融资，超20家投资机构，包括腾讯和蚂蚁金服都进入了共享充电宝领域，累积融资金额近3亿元。

　　而在4月12日，共享充电宝公司“来电科技”将竞争对手“街电科技”告上法庭，理由是“专利侵权”，2016年1月热点供应商WiFi万能钥匙完成对上海和阅网络科技(掌充)数百万元天使轮投资，并将通过充电宝完成WiFi场景协同。

　　虽然充电宝已深入到人们日常琐碎生活之中，但是比它更接地气的共享雨伞也悄然出现，企业瞄准了南方城市春天"阴晴不定"的特点，在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等人流量大的地点，提供"共享雨伞"服务，广州、上海等城市的部分站点已投入使用。